JB64ジムニー乗り必見！おすすめ1インチリフトアップキットとタイヤ＆ホイール組み合わせ

JB64ジムニーといえば、砂利道や積雪のある田舎で暮らすには頼もしい相棒♪

ということで、今後も楽しくジムニーライフを送る為、ホイールとタイヤ交換に加え、１インチのリフトアップもしてみました😊

見た目のかっこよさはもちろん、乗り心地の改善にもつながった！

車高の変化やビフォーアフターの写真なども参考になると思いますよー😄

ジムニーのリフトアップは5cm（2インチ）未満がおすすめ

まず、リフトアップから。

私の暮らす那須にはジムニーなどSUVに強そうなチューニング屋さんが見つけられなかったので、スーパーオートバックス郡山南まで足を延ばしました。

こちらのSAは、ジムニーを愛するお店！

中古のジムニーも取り扱いがあるし、店内にはジムニーコーナーまであります。

栃木県北や福島県南のジムニー乗りにはオススメのショップです♪

おすすめシーエルリンク製１インチアップキット

今回私が選んだのは、シーエルリンク(CL Link)の１インチリフトアップキット。

リフトアップしたい理由は、

• 那須によくある砂利道や林道での走り心地改善
• 見た目

の２点。

２インチや３インチアップもカッコイイと思うのだけど、

1. 私は激しいオフロード走行はしない
2. ↑宝の持ち腐れにコストをかけたくない
3. ジムニー純正のパフォーマンス（バランス）を崩したくない

の３点で却下。

名門アピオも40mmまで

上記③について補足。

SA南郡山のメカニックさん曰く、

というのも、

リフトアップ量が5cmを越えると、大幅に車をイジらないといけなくなるんですって。

↓を見てもわかるように、２インチ（≒5.08cm）や３インチ（≒7.62cm）アップのキットにはパーツが物凄く多くなっているのは、その為。

言い換えれば、SUZUKIが「これがベストバランスだ！」と決断して販売している状態を、敢えて崩すという事でもある。

だから、ジムニーのカスタム専門店として歴史のある名門アピオ（APIO）も、40mmアップまでしか販売していない！

なるほどなって感じですよね！

JB64の裏を見てみる

こちら↓は、SA南郡山で見せていただいたJB64ジムニーの車の裏側なのだが。

青い縁で囲んだコイルスプリングなどを、長いものに変えて車高を上げるのだが、

その高さが5cmを越えると、この↓青い矢印のパーツなどに干渉は発生するので、

先の２インチリフトアップキット画像の通り、色んなパーツを駆使して干渉を避ける、という作業が発生するんだって。

更には、直前直左の問題の解消の為にカメラ等の取り付けも別途必要。

とにかく、大幅なリフトアップはリスクが高い！！

そして価格も高い！！

というわけで、私は１インチ（≒2.54cm）アップにとどめました。

ホイールはアピオWILDBOAR SRがシブくてカッコいい

次にホイール。

今までは、スタッドレスタイヤとサマータイヤで純正のホイールを使いまわしていたのですが。

タイヤ交換の費用も時間もかかるし、それぞれホイールを分けたかったんです。

すっっっっっごい悩んだ結果、シブイ感じに仕上がるアピオのワイルドボアSRアイアンブラック（マットなブラック）を選択。

レトロ感もありつつ、渋くてタフな感じもある点が気に入りました♪

ジムニーといえばトーヨーOpen Country R/Tの185/85R16

次にタイヤ。

せっかくならホワイトレターで！！ということで、大人気のOpen Country R/Tにしました。

サイズは185/85R16。

純正の175/80R16が外径φ690mmで、185/85R16はφ720mmになるので、30mmほど外径が大きくなります。

JB64ジムニーのリフトアップビフォーアフター比較

では、実際にどう仕上がったのか。

まず、ビフォーの写真がコチラ↓

ノーマルホイールと、スタッドレスタイヤ（アイスガード175/80R16）の状態です。

このセットは、今後も那須の冬季には欠かせない相棒として使い続けます😊

アバルト595君と並ぶとこんな感じ↓

アバルト君の方が全長も全幅も大きいのですが、カクカクしているJB64ジムニーはノーマル状態でもでっかく見えますね。

で、シーエルリンク製１インチリフトアップ＋アピオワイルドボア＋オープンカントリーR/Tを装着した姿がコチラ↓

足回りがサイコーにカッコよくなったと思いませんか！！！！！！！

アップで見ても、タイヤとホイールだけでカッコイイ！！

マットブラックのホイールが、グレーのボディーカラーと相まって、渋くてタフな感じになってる✨✨✨

アバルト君と並ぶと、なんとなくイカツくなった感じがしません？

ホイールは見えない角度だけど、タイヤパターンがゴツゴツしたから、かな！

1インチアップ＋タイヤで実寸3.5cm上がった

さて、シーエルリンクの１インチに加え、タイヤの外径が大きくなったわけですが。

実際に、どのくらい車高が上がったのか、計測してみました。

JB64カスタム前

まずは、カスタム前の状態。

地面から、タイヤハウスの終わりの所までの計測です。

まずはフロント↓

ちょうど80cmですね。

次にリア↓

81.5cmってとこでしょうか。

JB64足回りカスタム後

では、こちらがカスタム後。

フロント↓

83.5cmってところかな。

そして、リア↓

85cmちょうど。

ってことは、3.5cmくらい高くなってるってことですね！

アバルト595とJB64比較

横に並んだアバルト君と比較してみます。

まずはカスタム前↓

カスタム後↓

やはり、少しジムニーさんの方が背が高くなっています！！

いいんです、このくらい上品なカスタムで。

私には十分！！

JB64カスタムのメリット・デメリットや乗り心地の変化

最後に、ドライビングなど乗り心地の変化について。

メリット

純正の足回りよりも、足が固くなり、安定感が増した感じがします。

特に、お店に入る時などの段差を越える際の揺れが減った（揺れがすぐ収まるようになった）。

助手席の同乗者も同じ感想だったので、間違いないと思います。

ジムニーなどの背の高い車は、構造上どうしても横揺れ（ロール）が激しいので、それが減ったのは嬉しい♪

デメリット

でも、ホイールが重くなり、タイヤが大きくなった分、ハンドルが重くなりました。

走行中はさほど気にならないけど、駐車する際などは「おもっ！」ってなります。

スタッドレスタイヤからオープンカントリーに変えたのに重く感じるってことは、ノーマルのサマータイヤから変えたとしたら余計に重く感じたんじゃないかな？

ま、でも、”慣れ”です。

カスタムから２週間たった今、ハンドルの重さはまったく気にならなくなりました😊

カスタムの感想について

ただし、リフトアップとタイヤとホイールの交換を全部一度にやってしまったので、どのパーツがどういう変化をもたらしたのか、詳細は分かりません。

たぶん、揺れ（ロール）が減ったように感じるのはシーエルリンクのリフトアップキットの影響が一番大きいと思うけど、タイヤやホイールの特性もあるかもしれない。

なので、私の感想は、あくまで個人（しかも素人）の感想として留めてくださいね。

個人的には、シーエルリンク1インチ＋アピオワイルドボア＋トーヨータイヤオープンカントリーR/Tの組み合わせはバッチリ合ったと思います！

このタイヤ、自力で履き替えてみた記事も書いているので、そちらも覗いてみてください♪

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